Выбленки появились в период раннего средневе­ковья и в течение нескольких столетий являлись необходимой частью такелажа, облегчающей верховые работы. В настоящее время выбленки можно увидеть только на парусниках со вспомогательными двигате­лями и на судах малого водоизмещения, поскольку на всех судах большого водоизмещения выбленки за­менены стальными трапами на мачтах. Для изготов­ления выбленки с давних времен использовали смо­леные пеньковые лини чаще всего толщиной 4,4 см (1³/₄ дюйма), известные под названием выбленочный линь.

В конце XIX в. на больших шхунах стали, часто использовать трапы с деревянными балясинами, сна­чала в сочетании с пеньковыми выбленками, а затем и без них. В виде исключения большие суда с же­лезной обшивкой и старые пароходы имели такелаж, в том числе и трапы, из стальных труб.

Рис. 117. Крепление выбленок.

Выбленки из пеньковых линей выполнялись рань­ше на расстоянии 35,5 см (14 дюймов) друг.от дру­га, в то время как деревянные балясины на больших судах с промежутком 45,7 см-(18 дюймов). Для небольших шхун наиболее удобное расстояние меж­ду выбленками 40,6 см (16 дюймов).

В настоящее время, когда весь стальной такелаж выпускают без оплеток, принято клетневать неболь­шой отрезок на каждой ванте, там где будет нало­жен бензель.

При выполнении выбленок линем работают все­гда справа налево. Конец линя ведут влево для таке­лажа правого борта, начиная с кормы, а для такела­жа левого борта  с бака. Нижеследующее описание приведено для такелажа правого борта. На конце линя делают небольшой огон с двумя полными про­бивками каждой пряди. Затем делают два шлага по часовой стрелке, чтобы закрепить вокруг ванты. Ра­боту начинают с ближайшей к корме ванты и закан­чивают креплением бензелем с огоном к последней ванте. Сам бензель изготовляют из сезня или проч­ного марлиня и прикрепляют к огону, как показано  на рис. 117, или вплетая в заплетенную часть и сто­поря простым узлом на конце или за огон, причем первую петлю делают двойной (см. также рис. 128 с изображением проволочных сплесней).

Выбленку прикрепляют бензелем к крайней ванте так, чтобы шлаги легли параллельно друг другу во­круг ванты и перекрещивались внутри огона, Делают от 10 до 12 шлагов, подтягивают их, затем марлинь про­водят под шлагами внутри огона и делают дополни­тельно полуштык вокруг тех же шлагов с прямым уз­лом на конце (см. рис. 127). Выбленочный линь про­тягивают затем к следующим вантам, делая на них выбленочные узлы, затем натянутый линь отмеряют, обрезают, изготавливают огон и закрепляют бензелем.

Рис. 118. Крепление балясин на вантах.

Деревянные балясины прикрепляют бензелем из тонкого стального бензельного троса. Часто у обыч­ного бензельного троса вынимают три проволоки и выпрямляют его, проводя по ребру доски. На конце бензеля завязывают прямой узел и заводят между вантом и деревянной балясиной. Бензель накладыва­ют таким образом, чтобы он обхватывал диагональ­но и вант, и деревянную балясину, сначала пятью шлагами в одну сторону, а затем пятью шлагами в обратную сторону. В конце работы делают розетку в перекрестья бензеля, как показано на рис. 118.

При наложении бензеля используют круглый дра- ек из дерева твердой породы с отверстием посре­дине. Через отверстие проводят бензельный трос и наматывают на драек, где он остается, плотно  закрепленным во время наложения бензеля (см. так­же о бензелях из стальных тросов на с. 105). Часто бензели  накладывают только на две или три ванты и никогда на ванты, расположенные посередине баля­сины.