Транспортные парусные суда исчезли, многочис­ленные парусники со вспомогательными двигателями чаще идут на двигателе, чем под парусами. Но и на современных судах такое количество брезентов, кора­бельных тентов и чехлов, что умение обращаться с гардаманом и иглой полезно всем, кто принимает участие в поддержании порядка на судне. Для вы­полнения работ, которые могут потребоваться при этом, необходимо всего несколько инструментов: гардаман, несколько парусных игл номер 14 /₂ и 15, а также парусный крючок. В качестве парусного крючка можно использовать обычный гвоздь, кото­рый остро обтачивают напильником и сгибают в форме крючка, а к шляпке гвоздя привязывают от­резок марлиня.

Рис. 146. Сшивание полотнищ.

Полотнища для парусов, брезентов и т. д. сшива­ют плоским швом, который образуют два ряда ниток с обеих сторон сшиваемых полотнищ. Большие пару­са шьют более широкими стежками, а небольшие из­делия — узкими. Как правило, полотнища сшивают по цветной линии, которая проходит по кромке на определенном расстоянии от края.

Перед сшиванием двух полотнищ их края скла­дывают и, придерживая на весу, расправляют так, чтобы ткань была ровно натянута. Затем кромки с обеих сторон ровно размечают графитом через каж­дые полметра.

При сшивании полотнища кладут на колено, при­чем край одного полотнища подгибают и накладыва­ют на второе полотнище (рис. 146). Около того мес­та, где прокалывают ткань, край крепко зажимают с изнаночной стороны полотнища большим пальцем руки. Парусный крючок, который все время находит­ся справа, скрепляет полотнища, чтобы они не сби­вались под иглой. Шов делают справа налево и иг­лой прокалывают сначала нижнее полотнище. При этом полотнище сбивается влево и натягивается сильнее, чем верхнее. Для того чтобы избежать это­го, необходим определенный навык. Нанесенные ра­нее графитовые метки служат для проверки равно­мерности натяжения полотнищ. Чтобы ткань была неподвижной, полотнища скалывают перед стежками свободной иглой. Весь шов выполняют ниткой, сло­женной вдвое.

Рис. 147. Завязывание узелка на нити

Для сшивания пеньковых полотнищ нитки смолят и вощат, для шитья хлопковых полотнищ — только вощат. Перед началом шитья узелок на нитке не за­вязывают, а делают стежок через верхнее полотнище и закрепляют кончик нитки двумя первыми стежка­ми, а затем прячут под шов. Если нитка заканчивается, ее обрезают у игольного ушка и последний стежок вытягивают че­рез верхнее полотнище. Новую нит­ку пропускают через этот послед­ний стежок в верхнем полотнище, где и скручивают четыре конца ни­ток, прячут под шов и зашивают.

Если для выполнения какой-ли- бо иной работы необходимо закре­пить конец нити узелком, то лучше его завязать так, как показано на рис. 147. Концом ниток делают шлаг вокруг парусной иглы. Шлаг придерживают большим и указательным пальцами левой руки, а иголку вытаскивают. Шлаг продвига­ется по всей нитке и завязывается узлом на ее кон­це. Таким образом, обе нитки будут иметь одинако­вую длину, и случайные неровности расправятся.

При сшивании- старого и нового полотнищ старое, вытянутое в результате использования, кладут свер­ху, а новое, невытянутое, снизу. При этом новое по­лотнище будет натянутым, а старое — со слабиной, чтобы оно не оказалось коротким, когда новое слиш­ком растянется. Подтягивая нижнее полотнище вле­во под иглу и вправо после каждого стежка, можно очень сильно растянуть нижнее новое полотнище и подогнать к нему верхнее старое, чтобы они. соответ­ствовали друг другу. Величина натяжения определя­ется в каждом конкретном случае отдельно. По на­несенным меткам контролируют правильность сшива­ния полотнищ.

Рис. 148. Сшивание полотнищ круглым швом

Полотнища, левая сторона которых не видна, ча­сто сшивают круглым швом (рис. 148). Края полот­нищ подгибают на 1,3 см, сгиб проглаживают, за­тем оба полотнища сшивают небольшими стежками,расположенными на некотором расстоянии друг от друга. Шов всегда делают слева направо к парусному крючку, который расположен справа. Иглу вкалыва­ют от себя. После сшивания изделие переворачивают и шов разглаживают.