ДШ должны находиться в постоянной готовности к спуску в течение не бо­лее 5 мин.

Посадка в ДШ и ее спуск должны осуществляться в возможно кратчай­ший срок. Посадка в ДШ должна осуществляться с места ее установки в течении не более 3 мин с момента подачи команды к посадке. Предусматривается воз­можность быстрой высадки людей из ДШ.

Надутые ДШ должны постоянно находиться в полностью надутом состоя­нии. Их конструкция должна обеспечить хранение на открытой палубе судна в мо­ре и нахождение на плаву в течении 30 суток при любых морских условиях.

Каждое СПУ со всеми относящимися к нему спусковыми и подъемными механизмами должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск  ДШ с их полным снабжением при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт, как с полным комплектом людей в ДШ, так и без лю­дей. На нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена более 20° СПУ должны работать при конечном угле крена на на­крененном борту.

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса все спаса­тельные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленно­му использованию.

На судне должно быть предусмотрено руководство по техническому об­служиванию спасательных средств на судне, которое должно быть составлено в легкодоступной форме, иметь, где это возможно, иллюстрации. Руководство по каждому типу спасательных средств, в зависимости от случая, должно содержать следующие положения:

Спуск спасательных средств на воду является наиболее сложным и опас­ным этапом оставления судна, терпящего бедствие. Именно успешный спуск кол­лективных спасательных средств и посадка в них людей во многом предопреде­ляют исход спасательной операции. Поэтому практический опыт абсолютно необ­ходим и эти элементы должны отрабатываться во время каждого учения по ос­тавлению судна.

Приемы спуска и подъема ДШ во многом повторяют приемы спуска и подъема СШ. Однако большинство ДШ, не являющихся СШ, крепятся к СПУ за одну точку. Это существенным образом упрощает спуск и подъем ДШ на ходу судна. Спуск и подъем ДШ на ходу судна позволяет значительно сократить время спасания людей, терпящих бедствие на воде.

СП обладают минимальной способностью маневрировать на поверхности воды, что вызывает необходимость их буксировки от опасных мест (уходящего под воду судна,- горящей на воде нефти, находящихся в воздухе токсичных ве­ществ и пр.) и сбора вместе. Решать эту задачу предназначены дежурные шлюп­ки, а также могут моторные СШ.

В качестве буксира используются фалини и дректовы плавучих якорей, как ДШ и СШ, так и СП. На ДШ и СШ буксир заводят на буксирное устройство, на СП - на буксиро-вочный узел, обозначенный надписью «буксир». Длина буксира определяется условиями буксировки: чем сильнее волнение, тем длиннее должен быть буксирный конец.

Общие требования

Все спасательные шлюпки должны иметь надле­жащую конструкцию и такую форму и соотношение главных размерений, чтобы они имели достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда, они наг-ружены их полным комплектом людей и снабжения. Все спасательные шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены их полным комплек-том людей и снабжения и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватер-линии, предполагая, что при этом не произошло потери плавучего материала и отсутствуют  другие повреждения.

Все спасательные шлюпки, за исключением спускаемых свободным падением, должны быть обору­дованы по меньшей мере одним спускным клапаном, расположенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автоматически открываться для спуска воды из спасательной шлюпки, когда она находится вне воды, и автоматически закрываться, предотвращая попадание в спасательную шлюпку воды, когда она нахо­дится на плаву. Каждый спускной клапан должен быть снабжен колпачком или пробкой для его закрывания, которые должны быть прикреплены к спасательной шлюпке штертом, цепочкой или другим соответствую­щим способом. Спускные клапаны должны быть легко­доступными изнутри шлюпки, а место их расположения должно быть четко обозначено.

Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской.

Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита.

Средства опознавания - какому судну принадле­жит шлюпка и ее номер - должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху.