Вахтенный матрос подчиняется непосредственно вахтенному помощнику капитана. На ходу судна вахт&нные матросы вы­полняют в основном две главные функции: стоят на руле и ве­дут визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстанов­кой. Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и впе­редсмотрящим производится только с разрешения вахтенного помощника капитана.

Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категорически запрещается уходить с поста, а также отвлекаться от прямых обязанностей. Выполнение каких-либо поручений и иных работ, не связанных с функциями рулевого или впередсмотрящего, допустимо лишь с разрешения вахтен­ного помощника.

Основные права и обязанности вахтенного помощника на стоянке судна определены Уставом службы на судах морского флота.

Штурманы, заступив на стояночную суточную вахту, в тече­ние всего ее срока выполняют различные функции, которые можно было бы свести к четырем последовательным этапам:

получение от предшествующей смены сведений, касающихся всех сторон службы и работы технических средств на данном , участке; обход и осмотр того объекта, на который распространяется компетенция  вахтенного командира; передача прием документации; выполнение в продолжение вахты определенных обязанностей, предусмотренных Уставом, правилами и инструк­циями.

В соответствии с положением Устава, согласно которому «при стоянках в портах любое лицо судового экипажа... по ус­мотрению капитана может привлекаться к несению вахты», на крупнотоннажных судах с большим штатом экипажа, например да пассажирских лайнерах, помимо вахтенного помощника, на стоянке назначается дежурный командир из числа лиц команд­ного состава, не несущих самостоятельной стояночной вахты. К ним обычно относятся радисты, электромеханики, электрора­дионавигаторы, младшие штурманы (четвертые, пягые помощники) и другие судовые специалисты.

Вахтенный пост у трапа судна по значению один из весьма важных и ответственных. Устав службы на этот счет гласит:

«При несении вахты у трапа вахтенный матрос осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтен­ного помощника капитана».

Уровень службы на стоянке судна во многом зависит от то­го, насколько хорошо оборудован вахтенный пост у трапа. Надо. чтобы с этим постом, прежде всего была налажена надежная внутрисудовая и внешняя телефонная связь; чтобы вахтенный матрос имел в своем распоряжении средства вызывной сигнали­зации, например общесудовой звонок, губной свисток и т. д., а также ручной фонарик, чтобы сам пост был хотя бы в какой-то степени защищен от осадков и ветра при помощи тента и бре­зентовых полок; чтобы он надлежащим образом освещался. Не­далеко от поста должен располагаться замыкатель судовой ава­рийной сигнализации, состоящей из звонков громкого боя, и желательно, чтобы тут же был смонтирован микрофон радио­трансляционной командной установки. Возле трапа следует держать спасательный круг с концом достаточной длины.

Важное значение имеет вопрос об увольнении членов экипа­жа с судна на берег, так как количество людей, присутствую­щих на каждый данный момент на борту, определяет уровень способности и степень готовности к успешной борьбе за живу­честь судна при всяких неожиданностях и чрезвычайных обстоя­тельствах. Устав службы требует, чтобы на борту всегда оста­валась часть экипажа, способная обеспечить безопасность судна и ею эксплуатационную деятельность. Количество, членов экипажа, оставляемых на борту, в зависимости от условий" стоян­ки, колеблется от одной пятой до двух третей штатного состава. При стоянке в закрытом порту, когда судно ошвартовано у при­чала, рекомендуется оставлять на борту не менее одной пятой экипажа, а во время стоянки на рейдах — не менее одной тре­ти. Но это лишь минимальные нормы, и они ни в какой мере не ограничивают право капитана увеличивать число моряков, ос­тавляемых на судне для обеспечения его безопасности. Так, на судне, имеющем огнеопасные или взрывоопасные грузы и тем более производящем их погрузку или выгрузку, количество оставляемого на борту экипажа по усмотрению капитана может быть доведено до половины или более, причем в этом составе обязательно должен находиться старпом или второй помощник, если сам капитан отсутствует.

Предус­мотренный Уставом службы порядок, при котором определенная часть экипажа после рабочего дня оставляется на борту для де­журства, имеет своей основной целью обеспечить готовность всех средств судна к успешной борьбе с огнем.

Из числа "лиц, оставляемых ежедневно на борту, формирует­ся так называемая пожарная вахта, которая входит составной частью в минимальную норму экипажа, обязанного постоянно  пребывать на судне.

Команды на руль

1. Право руля!           Starboard!

2. Лево руля! ,           Port!

3. Больше право!       More starboard?

4. Больше лево!         More port!

5. Право на борт!      Hard a-starboard!'

6. Лево на борт!        Hard a-port!

7. Отводи!                 Ease the helm!

8. Прямо руль!          Midships!

9. Одерживай!          Meet her!

10. Так держать!       Steady!

11. Как на румбе?     How does she head?

12. Право не ходить!    Nothing to starboard?

13. Лево не ходить!    Nothing to port!

14- Приводи на курс!     Steer the course!

15. Как слушает руля?  Starboard ten!

16. Право десять (по            аксиометру)! Are you good at steering?

17. Лево десять (по аксиометру)! Port ten!

СТОЯНКА НА ЯКОРЕ

До заступления на вахту сделать обход судна.

Знать состав всей судовой вахты, наличие членов экипажа и посторонних на борту.

Убедиться, что персонал, заступающий на вахту, способен эффективно выполнять свои обязанности.

Учесть все распоряжения капитана по вахте.

Надежно определить место судна, нанести его на карту и регулярно контролировать.

Измерить глубину под килем, периодически ее проверять.

Обеспечить эффективное непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой, метеорологическими условиями, течением и состоянием моря.

Совершать обходы судна по наружным палубам, оставив на, это время на мостике вахтенного матроса.

Организовать обходы вахтенным матросом внутренних помещений.

Обеспечить готовность судовой энергетической установки (СЭУ) и другого оборудования в соответствии с указанием капитана. В случае необходимости перевести СЭУ в постоянную готовность.

Нести постоянную вахту на соответствующем канале ультра­коротковолновой связи (УКВ-связи).

Следить за положением и возможным дрейфом других судов.

Своевременно включать палубное освещение, в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновения судов 1972 г. (МППСС-72) выставлять надлежащие огни и знаки, подавать при необходимости звуковые сигналы.

В случае ухудшения видимости известить капитана, усилить наблюдение с помощью всех имеющихся средств, начать подачу сигналов в соответствии с МППСС-72.

Докладывать капитану о всех изменениях на рейде, могущих повлиять на безопасную стоянку судна.

Следить за направлением и натяжением якорной цепи, не допускать ее самопроизвольного вытравливания.

При дрейфе на якоре доложить капитану и принять необходимые меры (см. п. 2 ).

Лично контролировать безопасную посадку (высадку) людей на рейдовый катер.

Принимать меры по предупреждению загрязнения окружающей среды с судна и выполнять соответствующие требования, касающиеся предотвращения загрязнения.

Не отвлекаться на дела, не связанные с вахтенной службой.