Столкновение произошло в ночь на 25 июля 1956 г. у побережья Новой Англии. В результате одно из лучших современных итальянских судов стоимостью в 120 млн. рублей затонуло.
В течение двух недель после столкновения официальные лица как шведской, так и итальянской компаний хранили полное молчание относительно навигационных и других условий, предшествовавших столкновению. Затем шведская компания объявила свою версию об обстоятельствах столкновения, в которой полностью обвинила итальянскую компанию. Итальянская компания в свою очередь немедленно опровергла шведское заявление, выдвинула контробвинение и объявила свою официальную версию.
Таким образом, вместо раскрытия действительных причин столкновения взаимные обвинения еще больше запутали, усложнили расследование этой аварии. Спорящие стороны не согласны по таким важным моментам, как видимость и относительное положение судов перед последним изменением курсов, приведших к столкновению. Как полагает иностранная печать, судебное разбирательство дела должно будет внести в него ясность, однако на это потребуется длительное время.
Пока установлено, что в момент столкновения сильно подкрепленный нос теплохода «Стокгольм» вошел в корпус турбохода «Андреа Дориа» более чем на 10 м. Удар пришелся в правый борт, немного позади капитанского мостика, где образовалась пробоина шириной 12 м, простиравшаяся от главной палубы до скулы (рис. 2). Первоначальный крен на правый борт до 25°, полученный судном, постепенно увеличивался и, спустя 10 часов 47 минут, «Андреа Дориа» затонул. Из 1134 пассажиров и 572 членов экипажа, находившихся на его борту, погибло 45 человек.
Рис. 2 «Андреа Дориа». Стрелками указано место удара при столкновении
Шведский теплоход «Стокгольм» потерял после удара несколько сот тонн металла своей носовой части и укоротился на 18-20 м (рис. 3).
Однако, несмотря на столь тяжелые повреждения н гибель 5 членов команды, он принимал самое активное участие в спасении людей с «Андреа Дориа».
Приняв на борт 572 человека спасенных, теплоход «Стокгольм» сильно поврежденный, но еще мореходный проследовал в Нью-Йорк.
Принимая во внимание, что столкновение было чрезвычайно тяжелым, а количество людей, вовлеченных в него, велико, жертвы, понесенные при этом, как считает иностранная пресса, были сравнительно незначительными.
Рис. 3 Шведский теплоход Стокгольм после столкновения
Интенсивность движения в районе, где произошло столкновение, позволила многим судам своевременно прибыть к месту кораблекрушения и осуществить спасательные операции. Кроме того, успешному спасению людей способствовали благоприятные условия погоды, продолжительное нахождение (около 11 часов) «Андреа Дориа» после столкновения на плаву, а также непотопление теплохода «Стокгольм» при столь сильном его повреждении.
Вполне закономерно, что после столкновения появилось много вопросов:
- Как произошло столкновение и кто виноват?
- В чем заключалась роль современных электрорадионавигационных приборов, которыми были оборудованы эти первоклассные суда именно для предотвращения подобного рода аварий?
- Почему итальянский лайнер, широко рекламируемый как непотопляемый, затонул?
В представленных версиях ничего не указано, как были использованы радиолокаторы, хотя первоначально предполагалось, что неправильное их использование могло быть причиной столкновения судов. В итальянском заявлении не упоминается и о непотопляемости судна.
Итальянский турбоход Андреа Дориа после столкновения
Версия шведской компании о столкновении судов «Андреа Дориа» и «Стокгольм»
Версия шведской компании, которая в качестве заявления представлена 7 августа 1956 г. в Федеральный суд США в Нью-Йорке:
Теплоход «Стокгольм» заметил на экране своего радиолокатора турбоход «Андреа Дориа» в тот момент, когда он находился на расстоянии около 10 миль. Волнение было умеренным, легкий ветер, на горизонте дымка, видимость хорошая. «Стокгольм» следовал в восточном направлении со скоростью 18 узлов. На судне были выставлены вперед смотрящие, а вахтенный помощник капитана периодически наблюдал за горизонтом при помощи отлично действовавшего радиолокатора. Пеленг появившегося на экране эхосигнала судна (как потом выяснилось турбохода «Андреа Дориа») проходил слева но носу. Дальнейшие наблюдения и прокладка показали, что турбоход «Андреа Дориа» следовал курсом, проходившим слева от курса теплохода «Стокгольм», и что на этих курсах суда должны были разойтись чисто левыми бортами на безопасном расстоянии.
Турбоход «Андреа Дориа» визуально был замечен на расстоянии около двух миль, проверенном затем при помощи радиолокатора. Он находился на достаточном расстоянии слева, что также было установлено прокладкой данных радиолокатора. «Андреа Дориа» показал левый бортовой красный огонь, а его топовые огни были растворены так, что он безопасно мог пройти по левому борту теплохода «Стокгольм».
Несмотря на то, что суда находились в положении, при котором они безопасно могли разойтись левыми бортами, т. е. красными огнями, «Стокгольм» взял вправо, с тем чтобы разойтись на еще большем расстоянии. Однако красный огонь «Андреа Дориа» внезапно закрылся и показался зеленый, произошло резкое изменение его курса влево без уменьшения скорости хода.
«Стокгольм» при этом немедленно положил руль право на борт и дал полный ход назад, но избежать столкновения не представилось возможным и вскоре нос теплохода «Стокгольм» врезался в правый борт «Андреа Дориа». На «Стокгольме» не слышали никаких сигналов с итальянского судна вплоть до изменения последним курса влево, когда был подан сигнал перед самым столкновением.
Несмотря на то, что носовой части «Стокгольма» было нанесено повреждение, водопроницаемые двери на судне были быстро задраены и благодаря умелым действиям капитана, его помощников и экипажа судно было спасено.
Указанные выше повреждения судов, гибель людей, нанесенные им увечья и последующая гибель «Андреа Дориа» не были следствием какой-либо ошибки или халатности со стороны лиц, управлявших теплоходом «Стокгольм», а были результатом ошибок и халатности владельцев турбохода «Андреа Дориа» и тех, кто управлял судном.
Это выражается в следующем:
- 1. Лида, управлявшие турбоходом «Андреа Дориа», были недостаточно квалифицированными; они беспечно и невнимательно относились к выполнению возложенных на них обязанностей.
- 2. Турбоход «Андреа Дориа» не был должным образом укомплектован и снабжен.
- 3. На «Андреа Дориа» не велось должное наблюдение.
- 4. Турбоход «Андреа Дориа» при существовавших обстоятельствах следовал не умеренной, а чрезвычайной скоростью.
- 5. Радиолокационная станция на «Андреа Дориа» была в нерабочем состоянии.
- 6. «Андреа Дориа» не подавал сигналов, требуемых правилами для предупреждения столкновений судов в море.
- 7. «Андреа Дориа» без всякого предупреждения внезапно изменил курс на пересечение курса теплохода «Стокгольм» в непосредственной близости от него и, не остановив своих машин и не дав заднего хода, поставил себя под удар.
Из шведского заявления явствует, что оба судна были на параллельных курсах:
- турбоход «Андреа Дориа» шел в западном направлении,
- теплоход «Стокгольм» - в восточном.
Итальянское судно находилось севернее на расстоянии двух миль от теплохода «Стокгольм» (рис. 4).
Рис. 4 Схема расположения судов перед столкновением (шведская версия)
Версия итальянской компании о столкновении судов «Андреа Дориа» и «Стокгольм»
(Это заявление было сделано для прессы 8 августа 1956 г. главным управляющим Итальянской компании в США и Канаде):
Факты свидетельствуют о том, что курс теплохода «Стокгольм» проходил около 20 миль севернее положенного пути, т. е. непосредственно на пути судов, идущих в западном направлении. Турбоход «Андреа Дориа» шел в тумане с уменьшенной скоростью в течение 8 часов до столкновения, и его радиолокационная станция находилась в действии с трех часов утра того же дня, когда произошло столкновение. Хотя теплоход «Стокгольм» отрицает наличие тумана, он сам значительное время шел в тумане.
На «Андреа Дориа» заметили на своем пути судно на значительном расстоянии, причем по курсу, проходившему по правому борту, т. е. когда суда могли разойтись правыми бортами, а не левыми, как это утверждается в заявлении шведской компании.
Капитан турбохода «Андреа Дориа», находившийся на мостике с момента вхождения судна в полосу тумана, изменил курс, с тем чтобы обеспечить еще большее расстояние для расхождения, и этот маневр должен был дать возможность судам разойтись безопасно.
Несмотря на это, теплоход «Стокгольм», как это признано самой шведской компанией, вместо того, чтобы идти прежним курсом или также изменить свой курс влево, изменил его вправо, т. е. по направлению к «Андреа Дориа», не снижая своей 18-узловой скорости, вследствие чего он врезался в борт «Андреа Дориа» и вошел вглубь на 9-12 м. Таким образом, вина теплохода «Стокгольм» заключается в том, что он шел с чрезмерной скоростью, а допущенное им изменение курса привело к непосредственному столкновению.
Из версии, представленной итальянской компанией, видно, что оба судна находились на параллельных курсах: одно в восточном, другое - в западном направлении, по этой версии «Андреа Дориа» расположен вправо от «Стокгольма». Турбоход «Андреа Дориа» изменил курс к югу, с тем чтобы увеличить расстояние для расхождения, а теплоход «Стокгольм» также повернул к югу, чем и вызвал столкновение (рис. 5).
Рис. 5 Схема расположения судов Стокгольм и Андреа Дориа перед столкновением (итальянская версия)
Изучение обвинений, выдвинутых шведской компанией, и контробвинений, содержащихся в заявлении итальянской компаний, свидетельствует о существенных противоречиях по ряду важных моментов.
Видимость
Согласно заявлению шведской компании видимость была хорошей, несмотря на легкую дымку на горизонте. Итальянская компания заявила, что этот район был окутан туманом и что теплоход «Стокгольм» должен был значительное время перед столкновением идти в тумане.
Курс
В шведской версии говорится, что оба судна шли встречными параллельными курсами - одно в восточном, другое в западном направлении и что путь итальянского судна безопасно проходил слева от шведского судна. Столкновение произошло после того, как итальянское судно легло на курс, ведущий на пересечение курса теплохода «Стокгольм».
В своей версии итальянская компания соглашается, что оба судна действительно шли параллельными курсами - одно в восточном, а другое в западном направлении, но при этом указывает, что курс «Андреа Дориа» проходил к югу от теплохода «Стокгольм». Итальянское судно изменило курс к югу, с тем чтобы еще больше увеличить расстояние между судами для безопасного расхождения, но тут же обнаружило, что теплоход «Стокгольм» также сделал поворот к югу. Это обстоятельство и привело к тому, что он ударил в правый борт «Андреа Дориа».
Пути
Место, где произошло столкновение, указывает на то, что оба судна не находились на рекомендованных курсах, установленных Северо-Атлантическим соглашением о морских путях, участниками которого являлись обе компании. На рис. 6 линии А, Б, В - рекомендованные курсы для судов, идущих в западном направлении, и А′ Б′, В′- для судов, идущих в восточном направлении.
Рис. 6. Место столкновения судов и рекомендованные курсы
Итальянское судно находилось около 5 миль к югу от рекомендованного курса В для судов, идущих в западном направлении. Шведское судно было намного севернее рекомендованного курса В′ для судов, идущих в восточном направлении. Место столкновения находилось в общей сложности около 20 миль между рекомендованными курсами западною и восточного направлений.
Скорость
Шведская кампания допускает, что теплоход «Стокгольм» шел со скоростью в 18 узлов. В заявлении же итальянской компании сказано, что турбоход «Андреа Дориа» следовал уменьшенной скоростью, но какой точно не указано. Скорость хода итальянского лайнера равна 25 узлам, его нормальная эксплуатационная скорость составляла 22-23 узла. Объявленная скорость хода теплохода «Стокгольм», по-видимому, была обусловлена теми данными о состоянии погоды и видимости, предшествовавшим столкновению, которые были представлены членами экипажа шведского судна.
Схема лайнера Андреа Дориа
Краткие технико-эксплуатационные данные столкнувшихся судов:
Турбоход «Андреа Дориа»
Построен в Генуе в 1953 г. По своей величине это было тринадцатое судно в мире. Валовая вместимость - 29 083 рег. т, длина наибольшая - 212,4 м, ширина - 27,4 м, осадка - 9,14 м, скорость хода, показанная на испытаниях, - 25 узлов, эксплуатационная - 23 узла, главные двигатели - паровые турбины мощностью в 50 тыс. л. с.
Пассажирские помещения располагались на пяти палубах из 10 и были рассчитаны на 1241 человека. Все каюты подразделялись на три класса, почти половину из которых составлял 2 класс. За 3,5 года это судно совершило 100 рейсов через Атлантику и погибло во время своего 101 рейса на пути в Нью-Йорк.
Теплоход «Стокгольм»
Построен в Гетеборге (Швеция) в 1948 г. Это первое крупное пассажирское судно, построенное на верфях Швеции. Его валовая вместимость - 12 644 рег. т, длина наибольшая - 160,1 м, ширина - 21.0 м, осадка в грузу - 7,53 м, скорость хода - 19 узлов, машинная установка состоит из двух дизелей общей мощностью в 12 тыс. э. л. с.
Первоначально на этом судне было 395 пассажирских мест, разделенных на два класса. В начале 1954 г. оно было реконструировано и его помещения расширены до 586 мест. Столкновение произошло во время совершения теплоходом «Стокгольм» 103 рейса через Атлантический океан.