Легкая грузовая стрела представляет собой стальную цельнотянутую или сваренную из отдельных кусков трубу с утолщением в средней части. Нижняя часть стрелы называется шпором, а верхняя — ноком.

Шпор стрелы шарнирно соединяется с мачтой или грузовой колонной (рис. 50). Для этого к мачте или колонне на конструктивно заданной высоте от палубы приваривается башмак 1, имеющий в нижней части подпятник с несквозным отверстием 2, а в верхней — проушину. В проушину и отверстие в подпятнике вставляется штырь—вертлюг 3, который имеет на верхнем конце плоскую головку с отверстием.

Шпор стрелы заканчивается вилкой 5 с двумя проушинами. Вилка соединяется с головкой вертлюга болтом 4, имеющим на конце нарезку для гайки и отверстие под шплинт. Такое соединение позволяет стреле поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что необходимо для установки стрелы в нужное положение. Перед постановкой на место вертлюга в башмак вставляется стопорное кольцо 8, в которое ввернуты два стопорных болта 7, а выше — обойма (серьга) 6 с отверстием для крепления нижнего направляющего блока грузового шкентеля.

На нок стрелы либо насаживается бугель с четырьмя симметрично расположенными обухами, либо обухи привариваются непосредственно к ноку стрелы. К верхнему и боковым обухам крепятся снасти бегучего такелажа стрелы, а к нижнему — подвешивается блок грузового шкентеля. Бегучий такелаж стрелы (рис. 51) служит для установки ее в нужное положение и выполнения грузовых операций. Основными тросами такелажа являются топенант, оттяжки и грузовой шкентель. Топенант 2 служит для установки и удержания стрелы в наклонном положении.

В качестве топенантов используются металлические тросы большой прочности, так как при грузовых операциях они испытывают значительную нагрузку. Коренной конец топенанта, имеющий огон с коушем, крепится такелажной скобой к верхнему обуху нокового бугеля 3, а ходовой конец проводится через топенант-блок 1, закрепленный на мачте или салинге, и идет к месту его крепления на палубе. Крепление ходового конца топенанта и установка стрелы в нужное положение осуществляются по-разному.

В простейшем случае ходовой конец топенанта, заделанный огоном, присоединяется к тройнику 11, соединенному с длинно-звенной цепью 8. К тройнику крепится также коренной конец лопаря топенанта 9, а его ходовой конец проводится через отвод-блок 7 на турачку грузовой лебедки 6. Для подъема нока и закрепления его в нужном положении надо смотать грузовой шкентель с барабана лебедки, наложить на турачку лопарь топенанта и, выбирая его, поднимать стрелу до нужного положения, после чего застопорить топенант, соединив звено цепи с палубным обухом. Затем, осторожно потравливая лебедкой лопарь топенанта, надо перенести нагрузку на цепной стопор, снять с турачки и закрепить лопарь. Часто подъем и опускание стрелы производятся не при помощи одиночного лопаря топенанта, а через двухшкивные тали. Верхний блок талей присоединяется к тройнику цепного стопора, а нижний — к палубному обуху. При установке стрелы ходовой конец лопаря талей также заводится на турачку грузовой лебедки.

Для опускания стрелы в обоих случаях необходимо смотать предварительно грузовой шкентель с барабана лебедки, наложить на турачку ходовой конец лопаря топенанта или талей и подобрать его для ослабления цепного стопора. Затем отдать стопор и осторожно лебедкой опускать стрелу до нужного положения, после чего снова взять топенант на цепной стопор.

рис. 50 Соединение шпора стрелы с мачтой

рис. 51 Бегучий такелаж стрел

В грузовом устройстве некоторых судов цепной стопор отсутствует, а ходовой конец топенанта постоянно закреплен на барабане специальной топенантной вьюшки, которая приводится в движение от грузовой лебедки. Вьюшка имеет на валу два барабана: на одном закреплен и намотан ходовой конец топенанта, а на другом — небольшой трос-свистов. Свободный конец свистова при подъеме (опускании) стрелы накладывается на турачку лебедки и при ее включении заставляет вращаться топенантный барабан. Вьюшка снабжена храповым стопорным устройством. На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливаются также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана — грузовой и топенантный. Последний, подобно звездочкам брашпиля, может соединяться с валом и отсоединяться от него с помощью разобщительной муфты.

Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плоскости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками — правого и левого борта. Оттяжка состоит из мантыля 4 и талей 5 (см. рис. 51). Мантыль — это стальной трос, один конец которого присоединен к боковому обуху нокового бугеля стрелы, а второй — к верхнему подвижному блоку талей, основанных растительным тросом.

Неподвижный блок талей крепится к палубному обуху или рыму. Стрелы в нужное положение устанавливаются вручную или лебедками потравливанием одной оттяжки и выбиранием другой. После того как стрела установлена, оттяжки обтягиваются втугую и закрепляются за утки на фальшборте. При больших нагрузках стрела закрепляется дополнительно двумя контроттяжками — стальными гибкими тросами. Контроттяжка одним концом крепится к исковому бугелю или нижнему концу мантыля, а другим — за утки на фальшборте или кнехты.

Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза с помощью грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем 6-кратный запас прочности. Одним концом шкентель 13 (см. рис. 51) крепится к барабану грузовой лебедки и наматывается на него в нужном количестве ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проводится через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок 12, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкентелю присоединяется грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выбирает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель в свободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно на половине ее длины) крепится поддерживающий хомут в виде скобы.

У стрел грузоподъемностью свыше 3—5 т топенант и грузовой шкентель основывают, как правило, в виде талей, что дает выигрыш в силе и уменьшает сжимающее усилие в стреле.